Baintear amach an tarchur uathoibríoch in inneall 2JZ Toyota, atá ina chroí-chomhpháirt de tharchur cumhachta feithicleach nua-aimseartha, meaitseáil chliste cumhachta innill agus luas roth trí obair chomhordaithe tiontaire chasmhóiminte agus sraith fearas pláinéadach. I gcomparáid le tarchur láimhe, is é an buntáiste atá aige ná aistrithe fearas a chomhlánú go huathoibríoch gan oibriú clutch, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach go háirithe do thrácht uirbeach plódaithe nó cásanna a thugann tosaíocht do chompord tiomána. Ag glacadh leis an tarchur uathoibríoch atá péireáilte le hinneall Toyota 2JZ-GTE mar shampla, caithfidh a dhearadh aschur ard-chasmhóiminte (uas-chasmhóiminte suas go 430 N·m) a chothromú le haistriú mín. Trí ghlas an tiontaire chasmhóiminte a bharrfheabhsú{-am suas chun dáta agus raon cóimheasa giair, feabhsaíonn sé freagairt luasghéaraithe agus ídiú breosla á laghdú ag an am céanna.
Ó thaobh teicniúil de, braitheann loighic aistrithe tarchurtha uathoibríoch ar an aonad rialaithe leictreonaigh (ECU) chun monatóireacht a dhéanamh ar pharaiméadair mar oscailt throttle, luas feithicle, agus luas innill i bhfíor-am. Nuair a aimsítear éileamh luasghéaraithe, cuireann an ECU moill ar an athrú chun raon ard RPM a choinneáil; agus le linn cúrsála, laghdaítear ualach an innill trí athrú níos luaithe. Ag glacadh leis an tarchur atá péireáilte leis an inneall Toyota 2JZ mar shampla, tacaíonn sé le sé ghiar tosaigh. Trí chóimheas giair níos dlúithe (amhail 3.5:1 don 1ú giar agus 0.7:1 don 6ú giar), áirithíonn sé cumhacht pléascach ar luasanna ísle agus barainneacht breosla le linn -chúrsála ardluais. Ina theannta sin, glacann an tarchur socrú sorcóir T5, laghdaítear caillteanas cumhachta trí dhearadh ciorcad ola inmheánach optamaithe, agus feabhsaítear éifeachtacht tarchurtha tuilleadh le struchtúr éadrom de 43kg.